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    万亿宁王的焦虑

    时间:2022-08-09 11:47来源:未知 作者:admin 点击:
    在万亿帝国被伙伴和对手撕开一道裂缝后,宁德时代的转型、增长焦虑似乎达到了顶点。 进军换电市场,便是这焦虑的释放动作之一。1月18日,宁德时代全资子公司时代电服发布新品牌 EVOGO 乐行,提供换电与组合换电整体解决方案,并宣称适配 80% 车型。 这意味着

      在万亿帝国被伙伴和对手撕开一道裂缝后,宁德时代的转型、增长焦虑似乎达到了顶点。

      进军换电市场,便是这焦虑的释放动作之一。1月18日,宁德时代全资子公司“时代电服”发布新品牌 EVOGO 乐行,提供换电与组合换电整体解决方案,并宣称适配 80% 车型。

      这意味着,作为顶级电池供应商的宁德时代,正式进军换电市场,与蔚来等抢食。在当下犹如战国时代的新能源产业竞争格局中,换电这个相对小众的模式,迎来了产业和资本巨头。之后,电动汽车的续航方案,可能会走向不一样的未来。

      当前电动汽车市场中,换电并非普及性的续航方案,而且基本是整块电池置换。由于各家汽车品牌和型号的不同,让换电这种模式很难统一。

      宁德时代提出了自己的解决方案。EVOGO采用模块化适配,其“巧克力换电块”可以让车主任意选取一到多块电池,单块电池可以提供200公里左右的续航,适配全球80% 已经上市以及未来3年要上市的纯电平台车型;用户可根据车型、里程需求自由搭配。

      显然,宁德想要复制蔚来电池租赁+换电的模式,将电池与车身产权分离,这有利于换电运营商增强其在产业链上的话语权。

      除了换电,EVOGO电站也提供快充服务,实现全适配场景。宁德时代说,换电站很快将在 10 个城市首批启用,但并未透露是哪10个城市。

      “宁王”为进军换电准备了很久。早在2021年8月底,子公司“时代电服”便已成立;同年12月24日,宁德时代与贵州省政府签订合作建设换电网络协议,重点聚焦新能源汽车换电网络设施建设。

      工信部于去年10月印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,决定在11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作,也给了宁德时代一个好的时机,切入这一领域。

      电动汽车和手机、电脑这类3C数码一样,使用电池储能、供能的特性都会引发用户的“续航焦虑症”,它也和燃油车一样,依赖于多点布局的能量补充。在新能源产业链上,换电桩、充电站是基础设施的最重要组成部分。

      用户想要得到媲美加油一样的完美体验,解决方式无非两种——快充和换电。但充电时长目前还存在技术难点,并未解决。因此换电被一些企业押注投资,比如蔚来、奥动新能源、伯坦科技等。

      蔚来、北汽、长安、上汽、东风、吉利、宇通客车、国金汽车等车企就在大量布局充电站。

      中航证券预测,至 2025 年,国内换电站新增数量将达到 20000 座以上,换电模式有望为动力电池别带来 174.76 亿元的新增市场。中航证券表示“换电模式下,换电站运营或是市场空间最大的一环。”

      EVCIPA数据显示,截至2021 年,国内换电站保有量共计 1,298 座,其中六成由蔚来拥有。

      现在,市场、政策、需求的多重驱动下,宁德时代这个超级巨头也进军换电了,犹如一条巨鲶搅动了这个市场。

      进入2022年以来,随着新能源板块股价的剧烈波动,作为行业引领者,外界对宁德时代的关注和质疑都在不断升温,高高在上的宁王也有自己的烦恼。

      过去几年,虽然稳坐“电池一哥”之位,市值也冲上万亿,但高处不胜寒,宁德时代的强势押金策略,让车企不堪重负,部分合作伙伴如小鹏汽车等不再和它独家合作,另寻他人;还有车企决定自建电池工厂降低成本。

      在自己的绝对领地——电池供应商领域,“宁王”的挑战者也在不断出现,排名第二的LG新能源即将上市,国内的比亚迪再次超越松下跻身全球动力电池榜季军。

      转型和增长的压力,被自身和投资者压着摆在眼前。新业务的开拓,是宁德时代期望突破当前瓶颈的尝试。它瞄准的机会之一,便是换电站,继续扩张产业链。

      分析人士指出,宁德时代自身的规模优势,有助于它在换电市场快速扩张。其模式也延续了宁德自己在电池领域的强势:打通电池汽车端到储能端,形成闭环,实现全生命周期管理。

      更进一步地,换电模式下,拥有电池所有权的宁德时代,只是出租使用权给消费者,有着统一各车型换电标准的野心。

      据韩国市场研究机构 SNE Research 发布的 2021 年前十一个月全球动力电池装机排行,宁德时代以 79.8GWh 的电池装机量位居第一,市场占有率达到 31.8%。

      此前,宁德时代已与北汽新能源、福田智蓝新能源、蔚来汽车、哪吒汽车,福田汽车等车企在多个车型上展开过车电分离及换电的项目合作。作为核心参与者的宁德时代因此积攒了不少经验。

      凭借装机量掌握着一定话语权的宁德时代,有望推动车载电池组的标准化,统一化。这将打破先前车企换电“各玩各”的局面,有利于推动换电模式普及,提高消费者的体验感。

      从宁德时代自身来说,推动新能源行业向换电模式变革的同时,将进一步巩固其在行业和产业链中的龙头地位;而国内电动汽车续航方案的竞争格局,也将被彻底改变。

      然而,铺设换电站与购置大量电池块属于重资产模式,前期需要大量的资金、技术投资,回收周期很长;单靠产业中一家车企难以形成规模效应,也无法统一用户体验;而且,在哪里设置换、充电点,都是非常难的问题,会受到物业、社区、城市的各类限制。

      先前,随着换电需求的爬高,换电站的运作效率面临考验,蔚来便多次遭遇用户“换电6分钟排队1小时”的吐槽;最核心的的还有安全问题,频繁充放电操作的电池面临老化,进而引发的自燃等事故该如何避免,需要运营者进行更多的思考。

      不愿错过新能源产业链任何机遇的宁德时代,在换电领域的尝试仍有待市场的考验,这将会是一场持久战。

    (责任编辑:admin)
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